Diagnóstico del carro
Pruebas para encontrar la causa de una luz, un síntoma, un problema de arranque o una falla eléctrica antes de reparar.
Ver más ›REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE Nissan EN WILMINGTON, CA
Nissan cubre el lado de volumen del mercado de autos asiáticos, sedanes prácticos, SUV familiares y camionetas a precios para compradores de todos los días.
Acerca del servicio de Nissan
La gama actual en EE. UU. incluye los sedanes Altima y Sentra, el subcompacto Versa, las SUV Rogue y Murano, las SUV de tres filas Pathfinder y Armada, las pickups Frontier y Titan, el deportivo 370Z/Z. Nissan tiene una cobertura de modelos más amplia que la mayoría de las marcas asiáticas pero con una confiabilidad mixta en toda la gama, algunas plataformas tienen problemas conocidos (especialmente las transmisiones CVT) mientras que otras tienen historiales de confiabilidad más sólidos. Las familias de motores que importan en un Nissan son el VQ35DE V6 de 3.5L (y sus variantes en el Pathfinder, el Murano, el Maxima, el 350Z/370Z y la minivan Quest), uno de los motores japoneses más producidos de la historia, con un sólido historial de confiabilidad. El QR25DE de cuatro cilindros de 2.5L impulsa al Altima, al Rogue y a muchos otros Nissan, también generalmente confiable pero con sus patrones. Los motores MR20 de 1.6L y HR impulsan a los modelos más pequeños. El VR30DDTT V6 biturbo de 3.0L en el Z y el Infiniti Q60 Red Sport es el motor de rendimiento moderno. La CVT (transmisión continuamente variable) es la historia que define la confiabilidad de Nissan. Nissan fue de los primeros en adoptar la CVT, y las CVT de las añadas 2003-2018 se ganaron una reputación de fallar entre las 60,000 y 120,000 millas. Las generaciones posteriores son más confiables, pero la CVT sigue siendo la parte de un Nissan que con más probabilidad va a necesitar un servicio costoso.
Mantenimiento habitual
El servicio de Nissan sigue las indicaciones de fábrica con algunos puntos de atención específicos.
Aceite de Motor
Sintético según el calendario de Nissan (0W-20 en la mayoría de los modelos actuales, 5W-30 en los V6 más antiguos). El intervalo de servicio es de 7,500 millas según el calendario del fabricante; 5,000 millas es mejor para el V6 VQ35 y el turbo VR30DDTT.
Bujías
100,000 millas en el VQ35 y el QR25 (NGK de iridio), 60,000 millas en el turbo VR30DDTT.
Líquido de Frenos
Cada 30,000 millas según el calendario de Nissan en la mayoría de los modelos. Esto no debe omitirse porque el líquido viejo puede dañar las bombas ABS.
Servicio de Transmisión CVT
Este es el servicio de Nissan más importante. Cambio de líquido de la CVT cada 30,000-40,000 millas usando específicamente líquido para CVT Nissan NS-3 (el líquido genérico para CVT destruirá la transmisión). El líquido se degrada más rápido que el ATF convencional, y el líquido viejo puede contribuir a fallas de la CVT en el Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano. Omitir este servicio puede aumentar mucho el riesgo de reemplazo de la CVT entre 100,000 y 150,000 millas.
Servicio de Automática Convencional
Los modelos Nissan con automáticas convencionales (Titan, Frontier, Z, Maxima más antiguo) necesitan líquido y filtro entre 60,000 y 90,000 millas.
Refrigerante
Refrigerante verde de larga vida de Nissan o un OAT compatible, cada 5 años.
Recomendación de combustible
Se requiere gasolina premium con octanaje 91+ en el VR30DDTT (Z, Maxima Platinum) y algunas variantes del Murano. Los modelos estándar usan octanaje 87.
Problemas comunes de reparación en vehículos Nissan
Las reparaciones de Nissan se concentran en los problemas de la CVT (el patrón dominante), problemas de la cadena de tiempos del VQ35 V6 en las primeras variantes, y desgaste de accesorios común en carros de uso diario con alto kilometraje.
Específico por Familia de Motor
- VQ35DE 3.5L V6 (Pathfinder, Murano, Maxima, 350Z/370Z, Quest, Altima V6): El estiramiento de la cadena de tiempos en las variantes 2002-2006 es un problema conocido (menos común de lo que sugiere la reputación del VQ35, pero real). Patrón de consumo de aceite en algunos modelos 2007-2013. Las fallas del sensor de detonación causan que se encienda la luz de revisión del motor. Generalmente uno de los V6 más duraderos jamás fabricados.
- QR25DE 2.5L I4 (Altima, Rogue, Sentra SR Turbo, Frontier): El consumo de aceite es un patrón conocido en las variantes 2013+. Fallas del convertidor catalítico en algunos modelos 2002-2006 (Nissan aplicó garantía extendida). El estiramiento de la cadena de tiempos es menos común, pero posible a alto kilometraje. Las fallas del sistema PCV causan marcha mínima irregular.
- MR16/MR20 1.6L/2.0L turbo (Juke, Sentra): Fallas de la válvula de descarga (wastegate) del turbo. Fugas de aceite en la tapa de válvulas. Acumulación de carbón en las variantes de inyección directa.
- VR30DDTT 3.0L V6 biturbo (Z, Maxima Platinum, Infiniti Q60 Red Sport): Motor moderno, generalmente bueno. Se está desarrollando acumulación de carbón a mayor kilometraje. Están surgiendo patrones en las líneas de aceite del turbo en ejemplares de mayor kilometraje.
Transmisión CVT (la reparación definitoria de Nissan)
- Zumbido, aceleración brusca, deslizamiento o síntomas de "vibración" (judder): generalmente indican falla de la CVT o falla inminente.
- El servicio de líquido detecta problemas en etapa temprana si el dueño acude pronto.
- La falla de la CVT en etapa avanzada requiere reemplazo: no existe una ruta económica de reconstrucción para la mayoría de las CVT Jatco de nivel de consumo.
- El Altima, Pathfinder y Murano 2013-2018 tienen las tasas de falla más altas.
- Los síntomas incluyen vibración alrededor de 40-50 mph, vacilación en la aceleración, y sensación de "banda elástica" al arrancar.
Automática Convencional (Titan, Frontier, Z)
- Automática de 5 velocidades en el Frontier y Titan más antiguos: servicio de líquido cada 60,000 millas. Problemas en el cuerpo de válvulas si se descuida.
- Automática de 7 velocidades en el Z y el Maxima más antiguo: generalmente robusta.
Eléctrico
- Fallas del IPDM (Intelligent Power Distribution Module) comunes en el Altima y Maxima más antiguos.
- Fallas del sensor de flujo de masa de aire en el VQ35 V6.
- Fallas del sensor de posición del cigüeñal en el VQ35: arranque intermitente fallido.
- Las fallas del cuerpo de aceleración causan advertencias de "rendimiento del motor reducido".
Suspensión
- Fallas de las bases de amortiguador a partir de las 80,000 millas.
- Eslabones de la barra estabilizadora: comunes a partir de las 60,000 millas.
- Fallas de la rótula inferior en el Pathfinder y Murano más antiguos (generación 2003-2007).
Otros Recurrentes
- Fallas del compresor de A/C comunes en toda la línea.
- Fugas en la manguera de dirección asistida en los Nissan más antiguos con dirección hidráulica.
- Fallas de balero de rueda en las ruedas delanteras del Murano y Pathfinder.
- Fallas de las monturas de motor y transmisión.
- Robo de convertidor catalítico (Pathfinder y Altima estacionados pueden ser objetivos de robo).
Los Nissan viven o mueren según la CVT. Los carros con más de 200,000 millas tienen más probabilidades de seguir confiables cuando sus dueños cambian el líquido de la CVT cada 30,000 millas. El riesgo de un reemplazo grande de transmisión aumenta cuando la CVT se trata como de "llenado de por vida".
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Preguntas sobre Nissan
Mi Nissan zumba y da tirones cuando acelero. ¿Se está acabando la CVT?
El zumbido, los tirones o el patinado al acelerar son la señal clásica de una CVT de Nissan en proceso de falla, y para estas unidades no existe una reconstrucción económica una vez dañadas. El servicio temprano de fluido es la única protección real, porque el fluido de la CVT se degrada más rápido que el de una automática convencional. Si los síntomas ya comenzaron, llévelo a evaluar pronto, porque una CVT que patina falla de forma progresiva y puede dejarlo tirado.
¿Qué fluido lleva la CVT de mi Nissan y cada cuánto se debe cambiar?
Específicamente Nissan NS-3, cada 30,000 a 40,000 millas, y nunca fluido genérico, que destruye estas transmisiones. El intervalo es más corto de lo que muchos dueños esperan porque el fluido de CVT se degrada más rápido que un ATF normal. Respetar ese calendario es lo mejor que puede hacer por la vida de la CVT en modelos como Altima, Sentra, Rogue y Murano.
A veces mi Nissan da marcha pero no arranca, y una hora después enciende normal. ¿Qué lo causa?
En los modelos con el V6 VQ35, el problema intermitente de arranque es un patrón documentado, casi siempre por un sensor de posición de cigüeñal o un sensor MAF en proceso de falla. Los Altima y Maxima más viejos suman otro sospechoso, el módulo IPDM, que controla la corriente de circuitos clave y falla de la misma manera intermitente. Estas fallas se vuelven más frecuentes hasta que el carro ya no enciende, así que lo mejor es hacer pruebas mientras el problema todavía es intermitente.
¿El V6 3.5 de los Nissan de principios de los 2000 de verdad es conocido por problemas de cadena de tiempo?
Sí, el VQ35DE 2002-2006 tiene estiramiento documentado de la cadena de tiempo, que se anuncia como un zumbido o traqueteo al frente del motor. La reparación duradera es cambiar la cadena junto con sus guías y tensores, y no conviene posponerla, porque una cadena muy estirada puede brincarse el tiempo. Por separado, algunas versiones 2007-2013 de este motor consumen aceite, así que vigile el nivel entre cambios.