Diagnóstico del carro
Pruebas para encontrar la causa de una luz, un síntoma, un problema de arranque o una falla eléctrica antes de reparar.
Ver más ›REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE Dodge EN WILMINGTON, CA
Dodge es la marca estadounidense enfocada en el rendimiento de Stellantis, la gama actual en EE.
Acerca del servicio de Dodge
UU. incluye el sedán Charger, el cupé Challenger (ahora en descontinuación), la SUV de tres filas Durango. El Journey, el Grand Caravan y el Avenger están todos descontinuados. La gama de Dodge incluye Charger, Challenger y Durango, con opciones Hemi V8. Los motores que definen a Dodge son el Hemi V8 de 5.7L (Charger R/T, Challenger R/T, Durango R/T), el Hemi V8 de 6.4L (Charger Scat Pack, Challenger Scat Pack, Durango SRT 392) y el Hellcat V8 sobrealimentado de 6.2L (Charger Hellcat, Challenger Hellcat Redeye, Durango Hellcat). El Pentastar V6 de 3.6L es el motor base en todos los modelos. El EcoDiesel V6 de 3.0L se ofreció brevemente en la Durango más vieja. El uso de alto rendimiento puede castigar a los Charger y Challenger con Hemi V8; las modificaciones y el desgaste relacionado con el manejo merecen una inspección.
Mantenimiento habitual
El servicio de Dodge sigue el programa de Stellantis con puntos de atención especiales para vehículos de alto rendimiento.
Aceite de Motor
Pennzoil Ultra Platinum o equivalente. 5W-20 en Pentastar y Hemi 5.7L, 0W-40 en Hellcat. El intervalo de servicio es de 8,000 a 10,000 millas según el calendario del fabricante, pero de 5,000 millas para uso de alto rendimiento. El Hellcat exige especialmente aceite fresco, la carga de calor del 6.2L sobrealimentado destruye el aceite viejo rápidamente.
Bujías
100,000 millas en Hemi 5.7L y 6.4L, 60,000 millas en Hellcat 6.2L sobrealimentado.
Líquido de Frenos
Cada 2 años en variantes de alto rendimiento (Scat Pack, SRT, Hellcat) debido a los sistemas de frenado de alto rendimiento.
Servicio de Transmisión
Automática ZF de 8 velocidades (Charger, Challenger, Durango), servicio de líquido cada 60,000 millas. Las variantes Hellcat se benefician de un servicio de líquido a las 30,000 millas debido a la carga de calor.
Líquido del Diferencial Trasero
Crítico en Hellcat y Scat Pack, servicio de líquido cada 30,000 millas para ejemplares de manejo exigente.
Refrigerante
OAT de Stellantis, cada 5 años.
Requerimiento de Combustible
Se requiere octanaje 91+ en todos los modelos Scat Pack, SRT y Hellcat. 89 en R/T Hemi. 87 en Pentastar V6 básico.
Problemas comunes de reparación en vehículos Dodge
Las reparaciones de Dodge se concentran en los patrones de la familia de motores Hemi V8 y el desgaste relacionado con el rendimiento en las variantes Hellcat / Scat Pack.
Específico por Familia de Motor
- 5.7L Hemi V8 (Charger R/T, Challenger R/T, Durango R/T): Falla de los balancines del MDS (Multi-Displacement System), los síntomas incluyen tecleo de balancines, fallo de encendido, consumo de aceite. El tecleo del Hemi puede ser inofensivo (ruido del múltiple de escape en arranque en frío) o grave (falla de balancines). Grietas en el múltiple de escape comunes en el lado del conductor. Fugas del empaque del cárter de aceite.
- 6.4L Hemi V8 (variantes Scat Pack): Mismos patrones de MDS que el 5.7L más mayor carga de calor. Grietas en el múltiple de escape. Corrosión en el pozo de la bujía si entra agua al compartimento del motor.
- 6.2L Hemi Sobrealimentado (Hellcat, Hellcat Redeye, Demon, Demon 170): Fallas por carga de calor, baleros de la polea del sobrealimentador, fugas del intercooler/intercambiador de calor. Vida útil de las bujías más corta que en los Hemi de aspiración natural. Baleros de biela en ejemplares fuertemente modificados. El motor Hellcat es robusto pero no perdona modificaciones sin los cambios de soporte correspondientes.
- 3.6L Pentastar V6: Mismos patrones que la sección de Chrysler, fugas en la carcasa del enfriador de aceite, problemas de culata en variantes 2011-2013.
Transmisión
- ZF de 8 velocidades: Generalmente robusta. Las variantes Hellcat exigen más a la transmisión de 8 velocidades, servicio de líquido cada 30,000 millas para estas.
Diferencial / Tren Motriz
- El descuido del servicio de líquido del diferencial trasero en Hellcat causa zumbido y desgaste acelerado.
- Fallas de las cruces cardán (U-joint) de la flecha en Hellcat / Scat Pack con arranques exigentes.
- Desgaste del embrague del diferencial autoblocante en ejemplares usados en pista.
Suspensión
- Amortiguadores adaptativos en variantes SRT, falla eventual, reemplazo costoso.
- Fallas de la base de amortiguador delantero a partir de las 80,000 millas.
- Bujes del brazo de control.
Otros Recurrentes
- Deformación de los rotores de freno debido al frenado de alto rendimiento y al tráfico con paradas.
- Desgaste de llantas más rápido de lo esperado en Hellcat, las llantas traseras regularmente necesitan reemplazo entre 8,000 y 15,000 millas dependiendo del estilo de manejo.
- Fallas del compresor de A/C.
- Fugas en la manguera de la dirección hidráulica en Charger y Challenger más antiguos con dirección hidráulica.
- Fallas de las bases del motor por el estrés relacionado con arranques exigentes.
Los autos de alto rendimiento de Dodge recompensan a los propietarios que ajustan los intervalos de servicio al uso real. El Hellcat exige especialmente aceite y líquido de transmisión frescos dada su carga de calor. Los problemas de MDS en el Hemi son predecibles, los propietarios pueden elegir kits de eliminación de AFM/MDS para evitar la falla de balancines.
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Preguntas sobre Dodge
Mi Hemi 5.7L golpetea. ¿Es la famosa falla de buzos o solo el múltiple de escape?
Ambos existen, y distinguirlos importa. Un golpeteo en arranque en frío que desaparece cuando el motor calienta suele ser solo un tornillo del múltiple de escape con fuga, molesto pero inofensivo; un golpeteo que se queda o crece, sobre todo con fallas de encendido (misfire) o mayor consumo de aceite, apunta a la falla documentada de buzos MDS que define al Hemi 5.7L. Los buzos que siguen golpeteando terminan por dañar el árbol de levas y convierten un trabajo de tren de válvulas en uno mucho más grande. Vale la pena que lo escuchemos antes de suponer lo mejor o lo peor.
¿Qué mantenimiento necesita un Scat Pack o un Hellcat que un Charger normal no?
El uso de alto desempeño acorta todos los intervalos. Los Hellcat usan 0W-40 con cambios de aceite cada 5,000 millas bajo uso exigente, bujías a las 60,000 en lugar de 100,000, y aceite de transmisión a las 30,000 millas aunque la ZF 8HP en sí es robusta. Los frenos de Scat Pack, SRT y Hellcat piden líquido de frenos nuevo cada dos años porque el calor lo degrada, y los autos manejados duro deben recibir aceite del diferencial trasero cada 30,000 millas. Planee las llantas de forma realista también: las traseras de un Hellcat suelen durar solo de 8,000 a 15,000 millas.
Escucho un zumbido en la parte trasera de mi Challenger a velocidad de carretera. ¿Qué significa?
Un zumbido que depende de la velocidad desde atrás normalmente es el diferencial trasero avisando que su aceite fue descuidado; en autos manejados duro ese aceite debe cambiarse cada 30,000 millas. Detectado a tiempo, el aceite nuevo puede callarlo y detener el desgaste; ignorado, termina en reemplazo de baleros y engranes. Los arrancones también castigan las crucetas del cardán, así que un golpe seco al acelerar o soltar el acelerador vale la pena revisarlo al mismo tiempo.
¿Qué octanaje necesita realmente mi Dodge, desde el V6 base hasta un Scat Pack?
Hágalo coincidir con el motor: el 3.6L Pentastar base está bien con 87 octanos, el Hemi 5.7L en versión R/T está especificado para 89, y los motores Scat Pack, SRT y Hellcat exigen 91 o más, sin excepción. Usar menos octanaje en los motores de desempeño retrasa el encendido, cuesta potencia e invita a la detonación bajo carga. En sentido contrario, la premium en un V6 base no le aporta nada, así que ahórrese ese dinero.