Diagnóstico del carro
Pruebas para encontrar la causa de una luz, un síntoma, un problema de arranque o una falla eléctrica antes de reparar.
Ver más ›REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE Ford EN WILMINGTON, CA
Los vehículos Ford están construidos para la practicidad y la durabilidad del día a día, incluyendo autos, SUV y camionetas.
Acerca del servicio de Ford
La manera en que se usa el vehículo (para viajar al trabajo, manejo con muchas paradas, cargas pesadas o uso de trabajo) puede afectar mucho el desgaste con el tiempo. El mantenimiento regular y las reparaciones a tiempo ayudan a mantener su Ford confiable a largo plazo.
Mantenimiento habitual
Los intervalos de servicio de Ford siguen las indicaciones de fábrica con atención a los programas modificados para cargas pesadas.
Aceite de Motor
Sintético mezclado o completamente sintético Ford Motorcraft, 5W-20 o 5W-30 según el motor. El intervalo de servicio es de 10,000 millas según el calendario de fábrica; 7,500 millas es mejor para uso con cargas pesadas. En motores EcoBoost de doble turbo, 5,000 a 7,500 millas es apropiado.
Bujías
100,000 millas en la mayoría de los motores Ford actuales. El Triton 5.4L de 3 válvulas (2004-2010) tiene el famoso problema de "bujía atascada", las bujías pueden romperse dentro de la culata y requerir servicio de extracción. Hay que abordar este motor con cuidado.
Líquido de Frenos
Cada 3 años según el calendario del fabricante.
Servicio de Transmisión
Automática de 10 velocidades (F-150, Mustang, Ranger, Expedition, Bronco actual), servicio de líquido + filtro cada 60,000 a 90,000 millas. La de 10 velocidades ha tenido problemas de calidad de cambios relacionados con software que Ford ha resuelto mediante boletines técnicos de servicio (TSB). La 6R80 de 6 velocidades más antigua necesita un servicio similar. La 10R140 de 10 velocidades en la Super Duty maneja torque considerable y se beneficia de un servicio a las 60,000 millas.
Servicio Específico para Diésel (6.7L Power Stroke)
Servicio del filtro de combustible cada 22,500 millas (indicaciones de Ford) usando filtros de combustible Motorcraft. Rellenos del tanque de DEF (líquido de escape diésel). Monitoreo del ciclo de regeneración activa. Inspección del enfriador de EGR.
Refrigerante
Refrigerante amarillo Motorcraft en la mayoría de los Ford modernos, cada 5 años.
Requerimiento de Combustible
87 de octanaje para la mayoría de los motores Ford. El Mustang GT 5.0L funciona mejor con 91+ (y ahora está especificado para 91 en algunos años modelo). Los motores EcoBoost funcionan con 87 con potencia reducida; el 91 produce la potencia nominal completa.
Problemas comunes de reparación en vehículos Ford
Las reparaciones de Ford se agrupan en torno a la familia de motores EcoBoost, la transmisión de 10 velocidades y los patrones del V8 Triton en camionetas más antiguas.
Específico por Familia de Motor
- 3.5L EcoBoost V6 de doble turbo (F-150, Expedition, Explorer ST, Edge ST): Acumulación de carbón en las válvulas de admisión (solo con inyección directa, la inyección combinada de puerto + directa en variantes más nuevas ayuda a reducir esto). Estiramiento de la cadena de tiempos en variantes tempranas (2011-2016), los síntomas incluyen traqueteo y códigos de falla. Fallas del actuador de la válvula de descarga del turbo a partir de las 80,000 millas. Corrosión en el pozo de la bujía si entra agua al compartimento del motor. Intrusión de refrigerante en los cilindros en algunos ejemplares del F-150 2017-2019 (aplica el TSB de Ford).
- 2.7L EcoBoost V6 de doble turbo (F-150, Edge, Bronco Sport, Maverick): Generalmente robusto. Acumulación de carbón a partir de las 60,000 millas.
- 5.0L Coyote V8 (F-150, Mustang GT): Motor robusto. Corrosión en el pozo de la bujía en variantes tempranas. Fugas del empaque del cárter de aceite en kilometraje más alto. Problemas del fasador de levas en variantes 2011-2017 (traqueteo en el arranque).
- 2.3L EcoBoost I4 (Mustang EcoBoost, Ranger, Bronco): Acumulación de carbón. Fallas del actuador de la válvula de descarga del turbo.
- 5.4L Triton V8 de 3 válvulas (F-150, Expedition 2004-2010): El patrón de "bujía atascada", las bujías se rompen dentro de la culata. Fallas del fasador de levas causan traqueteo y problemas de sincronización. Expulsión de bujía (la variante de 2 válvulas), las roscas de la bujía se desprenden de la culata de aluminio. Ambos requieren servicio cuidadoso.
- Diésel 6.7L Power Stroke (Super Duty): Problemas del DPF (filtro de partículas diésel) por manejo de trayectos cortos o regeneración incompleta. Fallas del enfriador de EGR. Controlador de bujía incandescente. Problemas del sistema de combustible (fallas de la HPFP, bomba de combustible de alta presión, en algunas variantes).
- Diésel 6.0L / 6.4L Power Stroke (Super Duty 2003-2010): Las generaciones "problemáticas" del Power Stroke. Fallas del enfriador de EGR y del enfriador de aceite. Fallas de los tornillos de culata que requieren la actualización a "espárragos de culata". Fallas de inyectores. Estos casos se vuelven menos frecuentes conforme esta generación de vehículos envejece y sale de circulación.
Transmisión
- Automática de 10 velocidades (F-150 actual, Mustang, Ranger, Bronco, Expedition): Calidad de cambios dependiente del software. Ford tiene múltiples TSB para actualizar el software de la transmisión. Servicio de líquido a las 60,000 millas. Problemas de vibración (shudder) por líquido viejo.
- 6R80 de 6 velocidades (F-150, Mustang más antiguos): Robusta. Servicio de líquido a las 60,000-90,000 millas.
- 10R140 de 10 velocidades (Super Duty): Construida para trabajo pesado. Intervalo de servicio similar al de la 10R80.
- Transmisiones construidas por ZF/GM en algunos Ford basados en Lincoln, ver las indicaciones de servicio del fabricante.
Sistema Eléctrico
- Fallas del sistema de infoentretenimiento SYNC en toda la gama.
- Fugas en el diferencial trasero del F-150 / Explorer en el sello del piñón.
- Fallas de los actuadores de seguro de puertas, un problema común.
- Problemas de la cámara de reversa.
- Problemas del BCM (Módulo de Control de Carrocería) en Explorer y Edge más antiguos.
Suspensión
- Desgaste de las rótulas del F-150 a partir de las 100,000 millas.
- Los terminales de la barra estabilizadora se desgastan más rápido en el Bronco levantado/todoterreno.
- Fallas de la base de amortiguador a partir de las 80,000 millas en Explorer y Edge.
- Bujes del brazo de control inferior en F-150 y Expedition más antiguos.
Otros Recurrentes
- Fallas del compresor de A/C comunes en F-150 y Explorer más antiguos.
- Fallas de balero de rueda en las masas delanteras del F-150 4WD.
- Fallas de las bases del motor.
- Robo de convertidor catalítico (las F-150 y Explorer estacionadas pueden ser objetivos).
- Deformación de los rotores de freno por cargas pesadas y tráfico de arranque y parada.
Los Ford recompensan a los propietarios que ajustan los intervalos de servicio al uso real. Las F-150 que remolcan regularmente necesitan intervalos de servicio de aceite y transmisión más cortos de lo que sugiere el programa de fábrica. Los problemas graves suelen estar relacionados con cadenas de tiempos EcoBoost descuidadas o Triton 5.4L cuyos propietarios omitieron el servicio de bujías.
Tráiganos su Ford y probamos antes de reemplazar.Llame al (310) 756-5932Solicite una cita
Preguntas sobre Ford
Mi F-150 3.5L EcoBoost traquetea uno o dos segundos al arrancar en frío. ¿Debo preocuparme?
Un traqueteo breve al arrancar en frío en el 3.5L EcoBoost es el ruido documentado de los desfasadores de levas (cam phasers), y en los motores 2011-2016 el estiramiento de la cadena de tiempo puede ser parte del mismo cuadro. Ford publicó TSBs y desfasadores de diseño actualizado para los años afectados, así que es una condición conocida y reparable, no un misterio. Rara vez falla de repente, pero el traqueteo se vuelve más largo y más fuerte con el tiempo, y una cadena estirada sin atender puede terminar alterando el tiempo de las levas, así que hágalo diagnosticar mientras siga siendo solo una molestia.
La transmisión automática de 10 velocidades de mi F-150 hace cambios bruscos y con jalones. ¿Es normal?
No, pero es común: la calidad de los cambios en la transmisión de 10 velocidades de Ford (F-150, Mustang, Ranger, Bronco, Expedition) depende mucho del software, y Ford ha publicado múltiples TSBs y actualizaciones de calibración precisamente por estas quejas. El aceite viejo agrega vibración (shudder) y brusquedad encima, así que el cambio de aceite a las 60,000 millas es esencial, no opcional. Entre una calibración al día y aceite nuevo la mayoría de estas transmisiones se calman bastante; pregúntenos para revisar si la suya trae la última actualización.
Tengo una F-150 2006 con el 5.4L Triton. ¿Por qué todos le tienen miedo a cambiarle las bujías?
El 5.4L de tres válvulas 2004-2010 usa una bujía de dos piezas que se atasca con carbón dentro de la cabeza y se rompe si se saca con prisa, y de ahí viene la fama. Hecho con cuidado, con el penetrante correcto, la temperatura adecuada del motor y las herramientas de extracción a la mano, es un trabajo de rutina, e incluso las bujías rotas se pueden extraer sin quitar la cabeza. Eso sí, no lo posponga para siempre; entre más tiempo se queden las bujías puestas, más probable es que se peguen.
¿Cada cuánto debo cambiar realmente el aceite de mi Ford, sobre todo con un EcoBoost?
Ford recomienda Motorcraft 5W-20 o 5W-30 según el motor, con intervalos de 10,000 millas en manejo normal y 7,500 si carga peso. Los motores EcoBoost castigan más el aceite porque los turbos lo queman, así que de 5,000 a 7,500 millas es la ventana más inteligente ahí. En el 6.7L Power Stroke, acompañe el cambio de aceite con filtros de combustible cada 22,500 millas y vigile el DEF y la salud de las regeneraciones; los diésel perdonan muy poco descuido.