Diagnóstico del carro
Pruebas para encontrar la causa de una luz, un síntoma, un problema de arranque o una falla eléctrica antes de reparar.
Ver más ›REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE Chrysler EN WILMINGTON, CA
Chrysler es una marca en reducción dentro de Stellantis (antes FCA), la gama actual en EE.
Acerca del servicio de Chrysler
UU. es solo el sedán 300 (en descontinuación en 2023), las minivans Pacifica y Voyager, y el Chrysler Aspire (en etapa de concepto). El sedán 200 se descontinuó hace años. La gama de Chrysler se centra en el sedán 300 y las minivans Pacifica/Voyager. Los motores en los Chrysler son en su mayoría el Pentastar V6 (3.6L, Pacifica, 300, modelos Chrysler más viejos) y el Hemi V8 de 5.7L (300C, modelos Chrysler más viejos). El Pentastar es uno de los motores estadounidenses modernos más producidos y se comparte en la mayoría de los vehículos FCA/Stellantis. El Hemi V8 se comparte con Dodge, Ram y Jeep. Chrysler tiene una gama más pequeña pero estable. La Pacifica es el modelo de volumen, las minivans familiares aguantan bien con el servicio adecuado. El 300 va de salida de la gama; los 300 más viejos necesitan el mantenimiento típico de V6.
Mantenimiento habitual
El servicio de Chrysler sigue el programa recomendado por Stellantis.
Aceite de motor
Pennzoil Ultra Platinum o equivalente, 0W-20 (moderno) o 5W-20 (Pentastar más antiguo). El intervalo de servicio es de 8,000-10,000 millas según el calendario del fabricante; 7,500 millas es mejor para uso de alto kilometraje en la Pacifica.
Bujías
100,000 millas en el V6 Pentastar y el V8 Hemi.
Líquido de frenos
Cada 3 años según el calendario del fabricante.
Servicio de transmisión
Automática ZF de 9 velocidades (Pacifica), servicio de líquido cada 60,000 millas. Las actualizaciones de software afectan significativamente la calidad de cambios en la de 9 velocidades, asegúrese de que el carro tenga las últimas actualizaciones de TSB. ZF de 8 velocidades (300, 300C), mismo servicio cada 60,000 millas.
Refrigerante
Refrigerante OAT de Stellantis, cada 5 años.
Recomendación de combustible
Octanaje 87 en la mayoría; 89 en el 300C con Hemi 5.7L (según el calendario de Chrysler).
Problemas comunes de reparación en vehículos Chrysler
Las reparaciones de Chrysler se agrupan en torno a los patrones del V6 Pentastar y problemas específicos de la Pacifica.
Específico por familia de motor
- V6 Pentastar 3.6L (Pacifica, 300, modelos Chrysler más antiguos): Fallas de la cabeza de cilindros en las primeras variantes (2011-2013), fallas del balancín y del ajustador de holgura causan fallos de encendido y ruido. El reemplazo de la cabeza de cilindros del lado derecho es una reparación común en estos vehículos. El Pentastar más reciente (2014+) revisó el diseño de la cabeza y es mucho más confiable. Otros patrones del Pentastar: fugas del alojamiento del enfriador de aceite (universal en todo Stellantis), fugas del empaque de la tapa de válvulas, fallas de la bomba de agua a partir de 100,000+ millas.
- V8 Hemi 5.7L (300C): Fallas de balancines de MDS (Multi-Displacement System), la misma familia de problemas que el AFM de GM. Tecleo de balancines, fallo de encendido, eventual daño de leva. Grietas/fugas del múltiple de escape. Fugas del empaque del cárter de aceite.
Transmisión
- ZF de 9 velocidades (Pacifica): Cambios bruscos, búsqueda entre marchas, Stellantis tiene múltiples actualizaciones de software. El servicio de líquido a las 60,000 millas es esencial. La de 9 velocidades es la transmisión más criticada en los Chrysler modernos.
- ZF de 8 velocidades (300, 300C): Más confiable. Servicio de líquido entre 60,000 y 80,000 millas.
Específico de la Pacifica
- Problemas en las puertas corredizas, fallas comunes de motor y sensor.
- Fallas del puntal de la puerta trasera.
- Fallas del actuador de la compuerta de mezcla del A/C (problema universal en minivanes).
- Problemas del piso Stow 'n Go, desgaste de seguros y herrajes.
Específico del 300/300C
- Fallas del regulador de ventana eléctrica.
- Obstrucciones en el drenaje del quemacocos.
- Vida útil del foco en variantes con xenón adaptativo.
- Descuido del servicio de la caja de transferencia AWD (300S AWD).
Otros recurrentes
- Fugas del alojamiento del enfriador de aceite del Pentastar (en toda la gama de Stellantis).
- Fallas del compresor de A/C.
- Componentes de suspensión, bujes de brazo de control, extremos de barra estabilizadora a partir de 80,000+ millas.
- Fallas de bases de motor.
Las Pacifica se mantienen bien como transporte familiar cuando reciben servicio constante. La fuga del enfriador de aceite del V6 Pentastar es una reparación común en Chrysler/Dodge/Jeep. La transmisión de 9 velocidades necesita servicio proactivo para evitar quejas de cambios bruscos.
Tráiganos su Chrysler y probamos antes de reemplazar.Llame al (310) 756-5932Solicite una cita
Preguntas sobre Chrysler
Mi Pacifica brinca entre marchas y hace cambios bruscos a baja velocidad. ¿Se está descomponiendo la transmisión?
Normalmente no se está descomponiendo; es la ZF de 9 velocidades, probablemente la transmisión moderna con más quejas, y los cambios bruscos con brincos entre marchas son su firma. Chrysler lanzó varias actualizaciones de software que de verdad mejoran su comportamiento, y un cambio de aceite antes de las 60,000 millas es esencial para mantenerla sana. Si a su camioneta nunca le han hecho ninguna de las dos cosas, empiece por ahí antes de que alguien lo convenza de reemplazar la transmisión; pregúntenos para revisar qué actualizaciones le faltan a su Pacifica.
Mi Chrysler 2012 con Pentastar 3.6L golpetea y tiene fallas de encendido en un banco. ¿Cuál suele ser la causa?
Los motores Pentastar 3.6L tempranos, de 2011 a 2013, tienen un patrón documentado de fallas de cabeza, balancines y compensadores hidráulicos, con frecuencia en el banco derecho, y un golpeteo más un código de falla de encendido (misfire) es exactamente como se presenta. Dependiendo de qué tan avanzado esté, la reparación va desde compensadores y balancines hasta una cabeza de reemplazo. No se va a curar solo, y las fallas de encendido prolongadas también castigan el convertidor catalítico, así que hágalo diagnosticar pronto en lugar de seguir manejando así.
Hay aceite debajo de mi Chrysler pero el cárter se ve seco. ¿De dónde viene?
En cualquier Pentastar 3.6L el primer sospechoso es la carcasa del enfriador de aceite que va en el valle entre los bancos de cilindros; es un punto de fuga conocido en toda la línea. El aceite escurre por la parte trasera del motor, así que muchas veces se confunde con una fuga del retén trasero o de la junta del cárter. La solución duradera es reemplazar la carcasa y sus sellos, y hacerlo antes de que el nivel de aceite empiece a bajar lo deja en una reparación de una sola visita.
La puerta corrediza eléctrica de mi Pacifica se detiene a medio camino o no cierra. ¿Es común?
Muy común: los motores y sensores de las puertas corredizas están entre los puntos de falla más frecuentes de la Pacifica, junto con los amortiguadores vencidos de la quinta puerta y los actuadores de las compuertas de clima que hacen clic detrás del tablero. Una puerta que se regresa, se detiene a medio camino o necesita un empujón para cerrar normalmente requiere un motor, un sensor o un ajuste de riel, no una puerta completa. Trátelo como algo más que una simple molestia si atrás viajan niños. Los seguros de los asientos Stow n Go se desgastan igual; un asiento que no se traba pertenece a la misma familia de reparaciones.